歡上青字

“售價在30-40萬元之間，主要競爭車將直接鎖定在奔馳GLC(參數(shù)|圖像)、bmwx3(參數(shù)|圖像)等上，預(yù)計(jì)配備L2級以上的自動駕駛功能?？戳诉@輛新車的介紹，我以為目標(biāo)BBA級別至少有一輛高檔車，這確實(shí)是自主車，剛剛出道！

博郡汽車(上海)有限公司成立于2016年8月。公司集中精力設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)基于電動汽車、智能汽車系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。目前運(yùn)營總部位于上海，生產(chǎn)基地位于南京，美國密歇根州設(shè)有研發(fā)中心。

該公司高管團(tuán)隊(duì)以福特和通用汽車海歸為主，在著名電動汽車企業(yè)面具有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。菲克斯曾是特斯拉的死斗，后來被中國萬向收購。

在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的同時，我國新能源汽車的技術(shù)水平和商業(yè)模式也在快速發(fā)展，近年來市場出現(xiàn)了很多新能源汽車企業(yè)。值得注意的是，這些企業(yè)選擇以“代工”模式著陸新能源技術(shù)。

例如凱翼汽車與奇瑞代工接軌江淮汽車，簽訂高額代工生產(chǎn)合同的小鵬汽車與鄭州海馬工廠簽訂了四年代工協(xié)議的特異點(diǎn)汽車、百度等企業(yè)進(jìn)入制車領(lǐng)域，不斷挑戰(zhàn)代工。

新能源汽車制造企業(yè)，包括博郡汽車在內(nèi)，主要面臨著生產(chǎn)資質(zhì)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)能力和質(zhì)量三大瓶頸。

在生產(chǎn)資質(zhì)方面。除了加緊b級SUV產(chǎn)品的開發(fā)，博郡汽車也已經(jīng)做好了生產(chǎn)資格申請的準(zhǔn)備，樣品車也交給了指定的檢查機(jī)關(guān)。但眾所周知，資質(zhì)申請自2017年8月以來一直處于休止?fàn)顟B(tài)，何時能夠開放尚不得而知。現(xiàn)在有一汽吉林代工，博郡不受資質(zhì)問題的束縛，能夠盡快把較初的產(chǎn)品推向市場。

博郡汽車計(jì)劃于2019年底推出純電氣SUV機(jī)型，該機(jī)型車的NEDC綜合箱已達(dá)到536公里。

依然是原理，一線城市可以考慮純電，不需要其他城市。

由于前期開發(fā)的成本，大部分新能源汽車制造商開發(fā)的新車價格不可能過低。傳統(tǒng)汽車廠的新能源汽車主要是“改造”燃料車輛，使其成為新能源汽車，加上國家和地方的補(bǔ)助金，才不太能負(fù)擔(dān)汽車的價格。

但到2020年，新能源汽車購買補(bǔ)貼將全部退出，2020年補(bǔ)貼取消后，如果其他政策跟不上，這些汽車企業(yè)的汽車賣不出去，實(shí)際生產(chǎn)能力可能會過剩。也就是說，這幾年的銷售價格在產(chǎn)業(yè)合理發(fā)展的情況下，應(yīng)該逐漸下降。從較近幾年新車的發(fā)展過程可以看出，因?yàn)椴恍枰惠v車，所以每天都會發(fā)售新車。從加價到打折都賣不出去。

全國轎車市場情報(bào)聯(lián)合會秘書長崔東樹接受北京商報(bào)記者采訪，目前新能源車只是表面生產(chǎn)能力過剩，計(jì)劃生產(chǎn)能力過剩，不一定實(shí)際生產(chǎn)。“新能源的制造車的大部分新勢力，都不能活5年，”崔東樹說。

五年河?xùn)|五年河西。

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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年居世界首位，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷售量分別增長53.8%和53.3%。截至2017年底，全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動轎車保有量約80.1萬輛。

隨著補(bǔ)助金的后退，控制成本成為各大廠商的首要任務(wù)，電池恐怕是較能控制成本的部件，只要車廠掌握了電池組的生產(chǎn)、調(diào)整、組裝、管理的所有鏈條技術(shù)，就一定會成為發(fā)言權(quán)的旁邊。

特斯拉、比亞迪(比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈壟斷，戰(zhàn)略配置應(yīng)貫徹整車廠)、江淮、奔馳、寶馬、通用、東風(fēng)、乘車、車和家、蔚來車、云度汽車、前途汽車等企業(yè)相繼建設(shè)(或投資)電池廠時，我們對電池組和寶馬的技術(shù)把握，對汽車企業(yè)來說

另一方面，圍繞用戶生活場景的戰(zhàn)斗越來越激烈，圍繞自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始了。汽車自動駕駛使人擺脫了汽車，汽車成為簡單的替代手段，利用移動互聯(lián)技術(shù)，消費(fèi)者可以自由移動。因此，消費(fèi)者不一定擁有汽車，提供差旅服務(wù)也不是現(xiàn)在這么麻煩，像DDT這樣的差旅服務(wù)提供商在擁有車輛管理系統(tǒng)后仍可以在未來的差旅服務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

無人駕駛不僅是新車，肯定是整個交通系統(tǒng)的變化。

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