“這些廠商給汽車換logo，真的有用？”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

　　大街上，我們偶爾能夠看到換了車標(biāo)的汽車。對(duì)于一些不懂汽車的人來(lái)說(shuō)，換了車標(biāo)之后確實(shí)能迷惑眾人，讓人不知道這是什么品牌的車，所以不一樣的車標(biāo)從一定程度上提升了整車的氣質(zhì)。因此很多汽車廠商也會(huì)從中下心思，在推出一些高端車型或者性能車型的時(shí)候，不用原來(lái)的車標(biāo)，而是重新設(shè)計(jì)一個(gè)。

　　通常平民汽車品牌希望用新的車標(biāo)提升自己的高華氣質(zhì)。而豪華品牌則是希望用新的車標(biāo)向世人強(qiáng)調(diào)性能或者戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?？傊?，更換車標(biāo)之后，廠商是想希望傳遞出與原來(lái)品牌不一樣的性格。本篇文章，就來(lái)說(shuō)說(shuō)，有哪些車型推出過(guò)換了車標(biāo)的汽車。

　　2002年，起亞汽車被現(xiàn)代汽車收購(gòu)之后，決定對(duì)這兩個(gè)品牌進(jìn)行不同的市場(chǎng)定位，所以當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車推出了雅科仕，而起亞汽車推出的則是歐菲萊斯，就是上圖左邊。目前歐菲萊斯的車標(biāo)依然在起亞車型上使用，就是進(jìn)口霸銳。

　　歐菲萊斯本來(lái)想打破起亞汽車廉價(jià)低端的品牌形象，往高端化的方向發(fā)展。但是后來(lái)彼得·希瑞爾加盟之后，起亞汽車開(kāi)始了K系列的轉(zhuǎn)型。在轎車上以字母“K”數(shù)字的方式對(duì)汽車進(jìn)行命名，實(shí)際上已經(jīng)否定了原先歐菲萊斯的做法。所以后來(lái)起亞推出K9，也是采用起亞的車標(biāo)而不是歐菲萊斯車標(biāo)。

　　在起亞較新的Stinger車型上，起亞又啟用了一個(gè)新的車標(biāo)。新的車標(biāo)類似與字母“E”。Stinger是K9之后，起亞推出的第二款后驅(qū)車型，也是起亞苐yi款轎跑車，是豪華性能的定位。因此不排除未來(lái)起亞在其它后驅(qū)豪華車型上繼續(xù)使用新的車標(biāo)。

　　現(xiàn)代汽車在2001年推出了一款兩門(mén)的平民跑車，就是進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的酷派。那款車型也是韓國(guó)首次采用2.7升排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手動(dòng)變速箱的車型。所以當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)了一個(gè)新車標(biāo)，就像字母“T”。由于是跑車造型再加上新車標(biāo)，甚至當(dāng)時(shí)很多韓國(guó)人也認(rèn)為是一款進(jìn)口車，而不是國(guó)產(chǎn)車。當(dāng)時(shí)酷派憑借不錯(cuò)的性能和低廉的售價(jià)，迅速打開(kāi)了市場(chǎng)。很多韓國(guó)人買回去之后進(jìn)一步改裝，也刺激了韓國(guó)汽車改裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是使用新車標(biāo)的車型只在韓國(guó)銷售。

　　2008年現(xiàn)代汽車推出了捷恩斯，這也是現(xiàn)代汽車打造的高端車型之一。采用后輪驅(qū)動(dòng)，完全不同于一般現(xiàn)代車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，品質(zhì)向進(jìn)口豪華車型看齊。因此當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車又推出了一個(gè)新的車標(biāo)，中間是GENESIS字母，兩邊是翅膀。由于品質(zhì)，性價(jià)比都很高，迅速打開(kāi)市場(chǎng)，并且捷恩斯獲得了2009年北美年度汽車稱號(hào)。

　　2015年現(xiàn)代汽車把捷恩斯獨(dú)立成為了一個(gè)品牌，再也不是汽車上一個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)志了。今后所有現(xiàn)代汽車推出的高端車型，都叫做捷恩斯。目前捷恩斯還是在現(xiàn)代4S店中銷售的，而現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是讓捷恩斯完全獨(dú)立，類似豐田發(fā)展雷克薩斯的模式。

　　其實(shí)日本豐田是很善于玩兒換車標(biāo)的。由于豐田汽車子公司也很多，除了豐田之外，雷克薩斯，大發(fā)，斯巴魯，日野都是豐田的。單單是豐田自己的車型，種類就特別繁多，從小型車到高級(jí)轎車都有自身不同的定位，需要用車標(biāo)把他們分辨出來(lái)。

　　豐田汽車較具有代表性的換標(biāo)，恐怕就要數(shù)皇冠了。它是豐田汽車舒適豪華的代表車型，從1955年苐yi代上市以來(lái)，到如今已經(jīng)經(jīng)過(guò)了14代的發(fā)展。因此豐田在消費(fèi)者的心目中，已經(jīng)種下了一個(gè)豪華的形象。而且皇冠在日本還細(xì)分成了五個(gè)系列皇冠在日本目前有五個(gè)系列在售，分別為Sedan、Comfort、Majesta、Royal、Athlete。

　　其中，Crown Sedan和Crown Comfort是針對(duì)出租車市場(chǎng)、企業(yè)業(yè)務(wù)用車、警用巡邏車、教練車等而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。MAJESTA是皇冠車系中的較高等車型。Royal系列是40歲以上成功人士，Athlete系列是吸引更多年輕消費(fèi)者。

　　亞洲金融危機(jī)之后，通用汽車收購(gòu)了韓國(guó)大宇，更名韓國(guó)通用大宇。繼續(xù)生產(chǎn)大宇的代表車型馬蒂茲，凱越等等。但是畢竟是親民廉價(jià)汽車的定位。后來(lái)通用汽車在韓國(guó)發(fā)展高端品牌的時(shí)候就遇到了瓶頸。與是通用汽車并不想把別克品牌引入韓國(guó)，所以君越在韓國(guó)市場(chǎng)銷售的時(shí)候，就啟用了新的車標(biāo)ALPHEON。

　　ALPHEON是2001年在韓國(guó)登場(chǎng)的，當(dāng)時(shí)通用的定位就是韓國(guó)市場(chǎng)上前驅(qū)車型中較豪華的。到2011年，通用大宇更名通用雪佛蘭，大宇品牌徹底消失。韓國(guó)市場(chǎng)上的大宇車型也都換成了雪佛蘭的車標(biāo)。后來(lái)通用汽車在韓國(guó)推出了科魯茲，科邁羅等，銷量不錯(cuò)。

　　而定位豪華的ALPHEON銷量卻始終一般，因此通用放棄了車型的更新。直到2016年正式宣布停產(chǎn)。

　　雪佛蘭也是一個(gè)大眾平民品牌，為了推廣自己旗下的超跑，使用了科爾維特的這個(gè)名字，并且換了新車標(biāo)，科爾維特是17世紀(jì)英國(guó)一種炮艦的名字，而車標(biāo)也很有意思，黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運(yùn)動(dòng)車；那面紅色的旗子上的蝴蝶結(jié)商標(biāo)，表示該車由雪佛蘭分部制造。

　　克爾維特是美系高性能車的代表，誕生于1953年，至今共衍生出7代車型，Corvette特別能體現(xiàn)美國(guó)人對(duì)于超級(jí)跑車的追求：狂野大氣，不拘小節(jié)，狂躁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，7.0的巨大排量（13 Z06），科爾維特-ZR1車型更是擁有638Hp的巨大馬力，以及604lb-ft扭矩，0-100僅需3秒左右，較高時(shí)速更是達(dá)到了驚人的350公里/每小時(shí)。

　　1962年，福特研發(fā)了野馬的苐yi輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發(fā)動(dòng)機(jī)中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀(jì)念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機(jī)。

　　1964年修改后的苐yi代量產(chǎn)版野馬于紐約世博會(huì)上正式發(fā)布，野馬自此正式向全世界展示了它的風(fēng)范，在剛推出時(shí)的價(jià)格為：2368美元。

　　此時(shí)正值戰(zhàn)后生育高峰期的一代剛剛進(jìn)入購(gòu)車的年齡，這一代人對(duì)車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚(yáng)自己的個(gè)性，野馬應(yīng)運(yùn)而生。迅速成為了年輕消費(fèi)者喜歡和購(gòu)買的對(duì)象。并與科邁羅一起成為美系性能車的代表之一。

　　奔馳在2013年和2014年，對(duì)旗下的品牌進(jìn)行了重新整理，原來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的邁巴赫品牌今后都叫做梅賽德斯邁巴赫。AMG也被叫做梅賽德斯AMG。原先與勞斯萊斯賓利齊名的邁巴赫目前只能矮半級(jí)。

　　AMG原先是專門(mén)改裝奔馳車型的一家獨(dú)立公司，1999年奔馳收購(gòu)了部分股權(quán)，取得了經(jīng)營(yíng)權(quán)。2005年AMG徹底成為奔馳的子公司。2014年專門(mén)為AMG品牌搭載的AMG-GT的推出，標(biāo)志著AMG作為一個(gè)獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)。

　　去年奔馳推出了概念車EQ，標(biāo)志著奔馳的電動(dòng)車時(shí)代正式開(kāi)啟。EQ也會(huì)獨(dú)立成為一個(gè)品牌，并計(jì)劃到2020年推出10款車型，與寶馬的“i”系列展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在歐洲是以生產(chǎn)小型車著稱的，但是廉價(jià)小型車的利潤(rùn)越來(lái)越少。就不得不逼著廠商轉(zhuǎn)型向高端方向發(fā)展。2014年獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)的DS就是其中之一。DS系列是法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下的高端車系。DS來(lái)自法語(yǔ)中的Deesse一詞，中文意思為“女神”。

　　其實(shí)DS從1955年就有了，并且一度成為法國(guó)總統(tǒng)的專車。在DS系列下的每一款車的造型設(shè)計(jì)，都能給人帶來(lái)時(shí)尚超前的設(shè)計(jì)感受。但是這樣略顯超前的設(shè)計(jì)，似乎在中國(guó)市場(chǎng)并不受用，雖然DS也很重視中國(guó)市場(chǎng)，但是車型卻一直不溫不火的。

　　寶馬的i系列大家肯定較熟悉了，它是2011年寶馬開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的新能源車系。目前已經(jīng)有兩款車型，i3和i8。和MINI和勞斯萊斯不同的，全新i系列還將繼續(xù)使用寶馬的車標(biāo)，不過(guò)會(huì)在四周加入藍(lán)環(huán)。另外，該系列車型還將采用藍(lán)色進(jìn)氣格柵、空氣動(dòng)力學(xué)側(cè)裙、獨(dú)特的C柱設(shè)計(jì)以及低扁平率的大輪圈，這些都將成為其重要特點(diǎn)。

　　總結(jié)：其實(shí)換標(biāo)這種事兒，是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。上述很多換標(biāo)的車型，有的也只是曇花一現(xiàn)，很快便被淹沒(méi)在了歷史的長(zhǎng)河中。所以并不是什么廠商，什么汽車都適合換車標(biāo)。歸根到底，車型還是要有實(shí)力才行。

聲明：“這些廠商給汽車換logo，真的有用？”由車工廠摘自sohu號(hào)。

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