“奧迪：差點(diǎn)變成五環(huán)不說(shuō)，它還被國(guó)際奧委會(huì)起訴過(guò) | 車標(biāo)史”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

　　

　　生活中，有些舉目可見(jiàn)的問(wèn)題的答案人盡皆知，比如：

　　有一個(gè)環(huán)路，它比三環(huán)多一環(huán)，它比五環(huán)少一環(huán)，請(qǐng)問(wèn)它是幾環(huán)？

　　生活中，有些舉目可見(jiàn)的問(wèn)題的答案人盡不知，比如：

　　有一個(gè)車標(biāo)，它比三環(huán)多一環(huán)，它比五環(huán)少一環(huán)，請(qǐng)問(wèn)它象征啥？

　　

　　聽(tīng)！造車歌聲多嘹亮！

　　歷史說(shuō)過(guò)，一家偉大的企業(yè)往往會(huì)孕育出很多偉大的創(chuàng)業(yè)者。比如奧古斯特·霍希（August Horch），這位曾經(jīng)在奔馳車輛制造部擔(dān)任負(fù)責(zé)人的狂熱汽車愛(ài)好者，在 1899 年自立門戶，創(chuàng)辦了一家名叫霍希（A. Horch & Cie）的汽車公司。

　　

　　歷史還說(shuō)過(guò)，一個(gè)偉大的創(chuàng)業(yè)者總是桀驁不馴的。比如霍希沒(méi)多久就和自己的合伙人產(chǎn)生了不共戴天的矛盾，霍希愿意不計(jì)成本的鉆研車輛技術(shù)而合伙人希望多賺錢，于是他 1909 年再次自立門戶，創(chuàng)辦了一家還是叫霍希（Horch Automobil-Werke GmbH）的汽車公司。

　　

　　雖說(shuō)倆公司都是以自己的名字命名的，可不僅他的合伙人不同意，德國(guó)的商標(biāo)法也不同意，責(zé)令霍希必須給第二家公司改名。

　　霍希的兒子正處于學(xué)語(yǔ)言的關(guān)鍵階段，無(wú)意中提示自己的爸爸可以換一種文字來(lái)翻譯自己的名字，霍希（Horch）在德語(yǔ)中是傾聽(tīng)的意思，而傾聽(tīng)在拉丁文中，正是“奧迪”（Audi）。

　　

　　這次霍希不再希望自己的理想旁落，他給奧迪定下了品牌訴求：生產(chǎn)高品質(zhì)高檔次的汽車。這從奧迪較初的車標(biāo)中就能感受到，Audi 字樣上方，安放著一座象征冠軍的獎(jiǎng)杯。

　　

　　憑借之后 20 年內(nèi)不斷推出的明星車型，奧迪在歐洲聲名鵲起。1912 年推出的 Audi Type C （和數(shù)據(jù)線沒(méi)什么關(guān)系）。在連續(xù)三次拿下阿爾卑斯拉力賽（Austrian Alpine Rally）的冠軍之后，成為德國(guó)家喻戶曉的車型。

　　

　　1921 年的 Audi Type K，成為德國(guó)首款左舵駕駛，排擋桿中置的車輛，布局已經(jīng)和當(dāng)前車輛無(wú)異。

　　

　　1923 年的 Audi Type M，使用了 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了四輪液壓剎車。

　　

　　1927 年的 Audi Type R 把缸數(shù)改寫成了 8，是當(dāng)時(shí)德國(guó)較先進(jìn)的豪華車，奧迪品牌聲譽(yù)達(dá)到頂峰。

　　

　　聯(lián)盟成立，四環(huán)聚首

　　而這種追求奢侈享受的浮華光景，在經(jīng)濟(jì)大蕭條到來(lái)之際，戛然而止，化作云煙。

　　1932 年，持續(xù)多時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)大蕭條讓德國(guó)的豪華車銷售步履維艱，與此同時(shí)，大量進(jìn)口品牌的中低價(jià)車型也打了德國(guó)品牌們一個(gè)措手不及。

　　

　　想要在市場(chǎng)上一致對(duì)外，進(jìn)而突圍，既需要金融力量的支援，也需要汽車行業(yè)的抱團(tuán)，在這種情況下，奧迪、霍希，還有 DKW 和漫游者（Wanderer）四家車企一道，組成了汽車聯(lián)盟（Auto Union AG，Chemnitz），并一起接受了德國(guó)薩克森州銀行（Saxon State Bank）的貸款。

　　

　　為了表示聯(lián)盟的合作關(guān)系，四家車企啟用了共同的 Logo，四個(gè)互相交叉環(huán)抱的圓環(huán)中，四家車企自己的車標(biāo)各據(jù)一方，非常有大團(tuán)圓的味道。

　　

　　不過(guò)這樣的車標(biāo)放在車上不僅制作復(fù)雜，視覺(jué)上也并不美觀，因此各家在真正車輛上安置車標(biāo)時(shí)，還是采取了自家標(biāo)志為主，下面掛上四個(gè)圈代表聯(lián)盟的做法。

　　

　　合并后的汽車聯(lián)盟一躍成為當(dāng)時(shí)德國(guó)的第二大車企，僅次于歐寶，四家公司各有所長(zhǎng)，奧迪負(fù)責(zé)主流車型，霍希繼續(xù)主打高端，漫游者擅長(zhǎng)中低端車型，DKW 則是摩托車?yán)洗螅@樣下來(lái)，就覆蓋了幾乎全部乘用車的市場(chǎng)。

　　

　　1933 到 1939 年間，汽車聯(lián)盟呈現(xiàn)出跨越式的增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)盟的汽車年產(chǎn)量從不到兩萬(wàn)輛增長(zhǎng)到七萬(wàn)輛，銷售總而從六千五百萬(wàn)德國(guó)馬克上升到兩億七千六百萬(wàn)德國(guó)馬克，這是相當(dāng)了不起的成就。

　　

　　樹大招風(fēng)，二戰(zhàn)爆發(fā)之后，汽車聯(lián)盟就被迫中止民用車輛的生產(chǎn)，并于 1940 年 4 月全面轉(zhuǎn)向軍品制造，四環(huán)代表的四兄弟，成了瘋狂的戰(zhàn)爭(zhēng)工廠。

　　當(dāng)然，產(chǎn)品方面還是過(guò)硬的，汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的 901 Typ 40 越野車成為二戰(zhàn)中德國(guó)主力的越野車型號(hào)，如果美軍在二戰(zhàn)中的象征是威利斯吉普的話，那說(shuō)德國(guó)軍車的象征是這款車也不為過(guò)。

　　

　　沾染上戰(zhàn)爭(zhēng)原罪的汽車聯(lián)盟必然未得善終，因?yàn)樯硖帠|德的緣故，在戰(zhàn)后被蘇聯(lián)紅軍直接占領(lǐng)沒(méi)收，工廠被炸毀，設(shè)備被運(yùn)走，人員被解散，品牌被注銷，倒也算是四個(gè)環(huán)，環(huán)環(huán)被解扣，1948 年 8 月 17 日，汽車聯(lián)盟被在商業(yè)注冊(cè)中徹底刪除。

　　戰(zhàn)后重建，四環(huán)差點(diǎn)多一環(huán)

　　1949 年，當(dāng)一個(gè)偉大國(guó)家在東半球建立的同時(shí)，一個(gè)偉大的汽車企業(yè)也開始在西半球復(fù)活。

　　1949 年 9 月 3 日，在理查德·布魯恩博士和卡爾·哈恩博士等業(yè)界元老的帶領(lǐng)下，新汽車聯(lián)盟（Auto Union GmbH）成立，成立的地址如今已是如雷貫耳，英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt），正是巴伐利亞的一個(gè)小城，一時(shí)間之前汽車聯(lián)盟的精英再次重聚，時(shí)年 81 歲的霍希老爺子本人也沒(méi)有缺席。

　　

　　1950 年，新汽車聯(lián)盟的苐yi款作品，DKW Meisterklasse F 89 P 正式下線，宣告新汽車聯(lián)盟復(fù)蘇的開始。

　　

　　1958 年，奔馳公司收購(gòu)汽車聯(lián)盟 87% 的股份，原因在于他們擁有共同的較大單一股東，希而科·弗里克（Friedrich Flick），第二年，奔馳完成了對(duì)汽車聯(lián)盟的完全控股，經(jīng)典車標(biāo)也得以回歸，鑒于這時(shí)候的汽車聯(lián)盟已經(jīng)無(wú)需再?gòu)?qiáng)調(diào)四個(gè)子品牌的獨(dú)立性，這次的車標(biāo)變成了一個(gè)四環(huán)圍繞“Auto Union”字樣的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)。

　　

　　隨著東西德國(guó)呈現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，奔馳看待汽車聯(lián)盟這個(gè)品牌的觀點(diǎn)也開始發(fā)生變化，當(dāng)時(shí)汽車聯(lián)盟的產(chǎn)品以舊款二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而生活日漸改善的歐洲人民更歡迎先進(jìn)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳并不愿意給汽車聯(lián)盟繼續(xù)追加投資，于是開始拋售它持有的股份。

　　

　　1964 年，大眾集團(tuán)收購(gòu)了汽車聯(lián)盟的全部股份，奔馳除了保留了霍希品牌之外，將其他的所有品牌以及工廠全部交付給大眾。大眾認(rèn)為汽車聯(lián)盟和一系列子品牌、子車型的關(guān)系過(guò)于復(fù)雜，開始冷卻 DWK 品牌和汽車聯(lián)盟本身，同時(shí)把奧迪當(dāng)做一個(gè)車系進(jìn)行獨(dú)立開發(fā)。

　　

　　1969 年，大眾集團(tuán)將收購(gòu)的 NSU 集團(tuán)（NSU Motorenwerke AG）合并入汽車聯(lián)盟，合并完擁有了一個(gè)超長(zhǎng)的新名字“奧迪 NSU 汽車聯(lián)盟集團(tuán)”（Audi NSU Auto Union AG），NSU 是當(dāng)時(shí)全球較大的摩托車生產(chǎn)商，當(dāng)時(shí)正在向造汽車轉(zhuǎn)型，值得一提的是，現(xiàn)在奧迪風(fēng)靡世界的 TT 車型就來(lái)自 NSU。

　　

　　據(jù)傳，當(dāng)時(shí)曾有人提議將集團(tuán)的標(biāo)志改為五環(huán)，因?yàn)槠嚶?lián)盟的概念已經(jīng)大為淡化，較終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。但為表示尊重，這時(shí)的車標(biāo)變成了 Audi NSU。

　　1978 年，大眾將 NSU 后綴從車標(biāo)中刪除。

　　

　　1985 年，大眾集團(tuán)終于下定決心，把這個(gè)超長(zhǎng)的名字做個(gè)精簡(jiǎn)，掐頭去尾變成了“奧迪集團(tuán)”（Audi AG），修整完后的車標(biāo)一定非常讓大家熟悉，閃爍著金屬光芒的四個(gè)圈變得純粹，下面紅色字體的 Audi 商標(biāo)也和現(xiàn)在高度一致。

　　

　　伴隨著奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)人心目中的品牌形象和知名度都取得了空前的成功，而奧迪本身科技化、年輕化的改革也取得了不俗的進(jìn)展，這也確定了與奔馳寶馬成為德系豪華車三杰的無(wú)限榮光。

　　

　　1995 年，還發(fā)生了史上一件非常無(wú)厘頭的事情，國(guó)際奧委會(huì)起訴奧迪，說(shuō)四環(huán)形象與奧委會(huì)的五環(huán)形象比較相似，容易給人以誤會(huì)，但是可能因?yàn)檫@事實(shí)在是非常無(wú)厘頭，較終不了了之，成為笑談。

　　

　　這是車標(biāo)里較漂亮的一次自黑

　　2009 年，風(fēng)雨奧迪，終迎百年。

　　

　　在如此有紀(jì)念意義的年份，奧迪再次更新了車標(biāo)，一方面，車標(biāo)表面的光影效果更為璀璨，另一方面，下面的 Audi 字樣字體變小，也不再居中。

　　

　　這是為了配合布置奧迪的全球 Slogan：Advancement through Technology，這句話在世界各地也都有了美妙的翻譯，比如在中國(guó)就叫做”突破科技，啟迪未來(lái)“。

　　到現(xiàn)在，如果你買一臺(tái)奧迪，還會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)車標(biāo)在你的車身上熠熠發(fā)光。

　　

　　2016 年，當(dāng)很多奧迪車主無(wú)意中點(diǎn)開德國(guó)奧迪官網(wǎng)的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)，官網(wǎng)的車標(biāo)又換了。

　　

　　一個(gè)扁平深邃的黑色四環(huán)，一如傳統(tǒng)車標(biāo)只留下了陰影。

　　

　　很快，奧迪官方就公開了新 Logo 的方案，這個(gè)車標(biāo)將用于奧迪的網(wǎng)站和印刷品，而不會(huì)使用在車身上。

　　扁平化的新 Logo 算是較漂亮的一次自黑了，不僅與當(dāng)前更為扁平化的 UI 風(fēng)潮相得益彰，更關(guān)鍵的是，這個(gè) Logo 植入各種宣傳場(chǎng)景變得更容易了，比如可以在廣告片中鋪在高速公路上而絲毫不顯突兀。

　　

　　不過(guò)，千萬(wàn)別以為奧迪的車標(biāo)不會(huì)迎來(lái)什么大動(dòng)作，在較新的 e-tron Sportback 概念車上，車標(biāo)變成了一整塊 LED 燈條，可以與外界進(jìn)行感知和交互，誰(shuí)知道這不會(huì)成為未來(lái)奧迪車標(biāo)的定妝照呢？

　　

　　外觀是一輛汽車的名片，車標(biāo)是這張名片的頭銜。

　　小小一個(gè)車標(biāo)，蘊(yùn)藏著一個(gè)車企錘煉產(chǎn)品的全部理念，見(jiàn)證了一個(gè)車企歷史浮沉的全部瞬間，捍衛(wèi)著一個(gè)車企直面社會(huì)的全部尊嚴(yán)。

　　愛(ài)車之心將每周發(fā)布一篇車標(biāo)史文章，讓我們從這一小塊金屬中，管窺汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的偉大變遷。

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