“標(biāo)致e2008:像個(gè)沒寫地址的信封”是關(guān)于車標(biāo)的文章,由車工廠為您整理發(fā)布。
文 | 鐵西區(qū)的李子
首先必須說明,標(biāo)題中絕妙的比喻并非原創(chuàng),而是來自馬克·吐溫。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
不說廢話了,直接開始吧。
較美標(biāo)致,大概是的
苐yi眼看到e2008的時(shí)候就覺得,這車還真漂亮,進(jìn)入合資品牌苐yi梯隊(duì)?wèi)?yīng)該沒問題。說到這里,大家或許會覺得法國車設(shè)計(jì)漂亮很正常,畢竟網(wǎng)路上大家也都這么說。然而事實(shí)并非如此。
東風(fēng)標(biāo)致早期產(chǎn)品,尤其是三廂車,車頭看起來都有點(diǎn)怪怪的。說是車頭,其實(shí)指的是前機(jī)艙蓋,都是越往前越低,并且越往前越窄,倒是很有高盧雄雞的嘴的模樣。想來這種設(shè)計(jì)大概原本是用在兩廂車上,配合hatchback車尾看著沒毛病,但來到中國改成三廂之后,一下就不對了。
比如“五星級家轎”老款408:
再比如東標(biāo)的苐yi部萬輛月銷車型308:
那時(shí)標(biāo)致車型的logo還被設(shè)計(jì)在前機(jī)艙蓋頂端,或許是為了讓更多人可以清楚看到logo,于是在本就向下滑的前機(jī)艙蓋上,logo部位下滑的傾斜角度還要更大,加重了那種別扭。
這種問題到2014年的換代408上不復(fù)存在。一是開始針對中國市場設(shè)計(jì)三廂車,二是那一代標(biāo)致車型開始將logo設(shè)計(jì)在進(jìn)氣格柵上,不用再折騰前機(jī)艙蓋讓人看logo了。那之后的標(biāo)致車型也越來越好看,不負(fù)法國車的身份。
等到今天這款e2008,前機(jī)艙蓋與地面幾乎平行,再加上雙色車頂,車身看起來特別修長,完全沒有小型SUV那種沒長開的感覺。
圖片來自汽車之家
再加上這款車的曲面很豐富,輪拱和車門上部都刻意弄出那種鼓出來的效果,之前那些狹窄逼仄的問題也一并解決了。這個(gè)特征要從側(cè)面看更明顯:
于是整個(gè)車看起來不僅修長,還很有勁。就像一個(gè)人,雖然個(gè)子不高,但是身材比例很好,自控力也強(qiáng),腕線過襠大長腿,六塊腹肌人魚線。
細(xì)節(jié)也有不少亮點(diǎn),比如點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵,點(diǎn)陣非常密集,出了些奢華腔調(diào):
圖片來自汽車之家
以及C柱上的橫紋裝飾,說不上什么具體的特征,就是看起來挺舒服的:
圖片來自汽車之家
兩廂替代者
2008在標(biāo)致家族里一直有那么一種說不清道不明的重要地位。這款剛上市的e2008的造型明顯能看出來是升級后家族設(shè)計(jì)。而苐yi代東標(biāo)2008,沒記錯的話,在品牌中首次使用了一種內(nèi)飾材料,軟性又很緊致,按壓手感沒的說。
或許是因?yàn)樾⌒蚐UV讓標(biāo)致聯(lián)想到了較喜歡的兩廂車吧,畢竟那才是他們的本命較愛,“生命之光、欲念之火”那種。
在中國投放的苐yi款EV,標(biāo)致當(dāng)然更想弄個(gè)兩廂車,但考慮到本土化的問題,吾國人喜歡SUV……于是,嗒噠,e2008它就來了。
這實(shí)際上也是標(biāo)致作為傳統(tǒng)車企的必然選擇。傳統(tǒng)車企絕大多數(shù)不把EV當(dāng)主流車型對待。他們要不然把它看做環(huán)保、低門檻的超值小車,比如日產(chǎn)的Leaf;要不然就把它看做性能卓越、新動力形態(tài)的跑車,比如保時(shí)捷Taycan、極星。
標(biāo)致就兩種形態(tài)都嘗試過,跑車他們有概念車e-Legend,只是沒量產(chǎn)而已。
圖片來自Motor Authority
但也因?yàn)閑2008天生帶著傳統(tǒng)車企對EV認(rèn)知中的刻板印象,這款車好看歸好看,作為EV卻沒激發(fā)出較大的潛力。比如它是單電機(jī),零到百公里時(shí)速的加速成績要9秒以上;再比如它的續(xù)航,NEDC數(shù)據(jù)是360公里,以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看也不夠體面。
可以說,e2008算是那種較典型的傳統(tǒng)EV(傳統(tǒng)車企造的EV)。造型和工程很成熟,新造車比不了,加速和續(xù)航就一般般,開起來不夠爽快。當(dāng)然用著問題不大,無非是充電頻繁一點(diǎn),要是家里有樁或者有條件飛線的話,還可以每天充電,只要不跑長途,比燃油車還省事。
22=5
e2008能幫助標(biāo)致在中國扭轉(zhuǎn)乾坤嗎?
除非像路飛和鳴人那樣有不凡血統(tǒng)和純真樂觀,否則誰都很難對這個(gè)問題給出肯定的答案,想來東標(biāo)自己也不會抱那么大的希望。e2008更像是一張門票,證明標(biāo)致仍然沒退場,“我還在這呢”。
2019年P(guān)SA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))全年財(cái)報(bào)很漂亮,營收747.31億歐元(約合人民幣6163億元),同比增長1%,歸母凈利潤32.01億歐元(約合人民幣264億元),同比增長13.2%。法國私人銀行Oddo BHF甚至用“非常穩(wěn)健”、“一流地位”這樣的表述,來贊揚(yáng)他們的表現(xiàn)。但這之中就是有那么個(gè)不和諧因素——中國業(yè)務(wù)——虧損7億歐元(約合57.73億人民幣)。
對于任何一個(gè)企業(yè)來說,這都是足以讓其打退堂鼓的狀況了。更何況他們的同僚的確也沒做什么好榜樣,DS已經(jīng)撤了,雷諾也撤了,合并中的菲亞特也快撤了。在這種情況下,標(biāo)致還留在中國,本身已經(jīng)難能可貴。(至少沒拋棄那么多用戶)
今時(shí)今日標(biāo)致的尷尬是,他們難以在中國找到自己的方向。他們嘗試過捆綁大眾、稱自己為歐系,嘗試過對標(biāo)大眾、推308S,嘗試過學(xué)習(xí)大眾、弄了508L,卻總是不能如愿。
或許問題是,他們總是在盯著別人,卻還沒好好想過自己想做什么吧——像個(gè)沒寫地址的信封——明明自己握著方向盤,卻沒有想去的遠(yuǎn)方。
截圖自《放·逐》
比如新能源這件事情,標(biāo)致的混動可是很厲害的,當(dāng)年的ONYX混動概念車名噪一時(shí),908Hybrid在2010年代初制霸勒芒,他們還有自己開發(fā)的空氣混動技術(shù),只是后來都不了了之。所以現(xiàn)在有e2008,而沒有2008 Hybrid Air。
這當(dāng)然只是一種假想,技術(shù)路線不是那么輕飄飄說了就算的。但道理是這個(gè)道理。標(biāo)致應(yīng)該找到自己的節(jié)奏,自己的風(fēng)格,自己的本土化路線,總被其它廠商帶著走終歸不是辦法。大眾本命的同門品牌也并沒有很順利,不是嗎?
德國車、日本車、美國車都按照自己的方式切到了大蛋糕,沒理由法國車就不行。
特別是美國車,老品牌較近是不太爭氣,可是還出了個(gè)讓媒體、電商自愿貼錢做廣告的特斯拉呢。
尼爾·波茲曼在《娛樂至死》里這樣歸納美國精神:“……作為一個(gè)真正的美國人,我深信只要有困難就會有解決方法……”
法國精神是什么?去年上映的法國電影《212號房間》中有這樣一句臺詞我覺得再恰當(dāng)不過了:
那么,法國汽車不妨相信自己,試試讓二加二等于五吧,Why not?或者應(yīng)該說:Pourquoi pas?
聲明:“標(biāo)致e2008:像個(gè)沒寫地址的信封”由車工廠摘自sohu號。
以上就是關(guān)于標(biāo)致e2008:像個(gè)沒寫地址的信封資訊的全部內(nèi)容了。