“標(biāo)致e2008：像個(gè)沒寫地址的信封”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。
文 | 鐵西區(qū)的李子
首先必須說明，標(biāo)題中絕妙的比喻并非原創(chuàng)，而是來自馬克·吐溫。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
不說廢話了，直接開始吧。
較美標(biāo)致，大概是的
苐yi眼看到e2008的時(shí)候就覺得，這車還真漂亮，進(jìn)入合資品牌苐yi梯隊(duì)?wèi)?yīng)該沒問題。說到這里，大家或許會覺得法國車設(shè)計(jì)漂亮很正常，畢竟網(wǎng)路上大家也都這么說。然而事實(shí)并非如此。
東風(fēng)標(biāo)致早期產(chǎn)品，尤其是三廂車，車頭看起來都有點(diǎn)怪怪的。說是車頭，其實(shí)指的是前機(jī)艙蓋，都是越往前越低，并且越往前越窄，倒是很有高盧雄雞的嘴的模樣。想來這種設(shè)計(jì)大概原本是用在兩廂車上，配合hatchback車尾看著沒毛病，但來到中國改成三廂之后，一下就不對了。
比如“五星級家轎”老款408：
再比如東標(biāo)的苐yi部萬輛月銷車型308：
那時(shí)標(biāo)致車型的logo還被設(shè)計(jì)在前機(jī)艙蓋頂端，或許是為了讓更多人可以清楚看到logo，于是在本就向下滑的前機(jī)艙蓋上，logo部位下滑的傾斜角度還要更大，加重了那種別扭。
這種問題到2014年的換代408上不復(fù)存在。一是開始針對中國市場設(shè)計(jì)三廂車，二是那一代標(biāo)致車型開始將logo設(shè)計(jì)在進(jìn)氣格柵上，不用再折騰前機(jī)艙蓋讓人看logo了。那之后的標(biāo)致車型也越來越好看，不負(fù)法國車的身份。
等到今天這款e2008，前機(jī)艙蓋與地面幾乎平行，再加上雙色車頂，車身看起來特別修長，完全沒有小型SUV那種沒長開的感覺。
圖片來自汽車之家
再加上這款車的曲面很豐富，輪拱和車門上部都刻意弄出那種鼓出來的效果，之前那些狹窄逼仄的問題也一并解決了。這個(gè)特征要從側(cè)面看更明顯：
于是整個(gè)車看起來不僅修長，還很有勁。就像一個(gè)人，雖然個(gè)子不高，但是身材比例很好，自控力也強(qiáng)，腕線過襠大長腿，六塊腹肌人魚線。
細(xì)節(jié)也有不少亮點(diǎn)，比如點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵，點(diǎn)陣非常密集，出了些奢華腔調(diào)：
圖片來自汽車之家
以及C柱上的橫紋裝飾，說不上什么具體的特征，就是看起來挺舒服的：
圖片來自汽車之家
兩廂替代者
2008在標(biāo)致家族里一直有那么一種說不清道不明的重要地位。這款剛上市的e2008的造型明顯能看出來是升級后家族設(shè)計(jì)。而苐yi代東標(biāo)2008，沒記錯的話，在品牌中首次使用了一種內(nèi)飾材料，軟性又很緊致，按壓手感沒的說。
或許是因?yàn)樾⌒蚐UV讓標(biāo)致聯(lián)想到了較喜歡的兩廂車吧，畢竟那才是他們的本命較愛，“生命之光、欲念之火”那種。
在中國投放的苐yi款EV，標(biāo)致當(dāng)然更想弄個(gè)兩廂車，但考慮到本土化的問題，吾國人喜歡SUV……于是，嗒噠，e2008它就來了。
這實(shí)際上也是標(biāo)致作為傳統(tǒng)車企的必然選擇。傳統(tǒng)車企絕大多數(shù)不把EV當(dāng)主流車型對待。他們要不然把它看做環(huán)保、低門檻的超值小車，比如日產(chǎn)的Leaf；要不然就把它看做性能卓越、新動力形態(tài)的跑車，比如保時(shí)捷Taycan、極星。
標(biāo)致就兩種形態(tài)都嘗試過，跑車他們有概念車e-Legend，只是沒量產(chǎn)而已。
圖片來自Motor Authority
但也因?yàn)閑2008天生帶著傳統(tǒng)車企對EV認(rèn)知中的刻板印象，這款車好看歸好看，作為EV卻沒激發(fā)出較大的潛力。比如它是單電機(jī)，零到百公里時(shí)速的加速成績要9秒以上；再比如它的續(xù)航，NEDC數(shù)據(jù)是360公里，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看也不夠體面。
可以說，e2008算是那種較典型的傳統(tǒng)EV（傳統(tǒng)車企造的EV）。造型和工程很成熟，新造車比不了，加速和續(xù)航就一般般，開起來不夠爽快。當(dāng)然用著問題不大，無非是充電頻繁一點(diǎn)，要是家里有樁或者有條件飛線的話，還可以每天充電，只要不跑長途，比燃油車還省事。
22=5
e2008能幫助標(biāo)致在中國扭轉(zhuǎn)乾坤嗎？
除非像路飛和鳴人那樣有不凡血統(tǒng)和純真樂觀，否則誰都很難對這個(gè)問題給出肯定的答案，想來東標(biāo)自己也不會抱那么大的希望。e2008更像是一張門票，證明標(biāo)致仍然沒退場，“我還在這呢”。
2019年P(guān)SA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）全年財(cái)報(bào)很漂亮，營收747.31億歐元（約合人民幣6163億元），同比增長1%，歸母凈利潤32.01億歐元（約合人民幣264億元），同比增長13.2%。法國私人銀行Oddo BHF甚至用“非常穩(wěn)健”、“一流地位”這樣的表述，來贊揚(yáng)他們的表現(xiàn)。但這之中就是有那么個(gè)不和諧因素——中國業(yè)務(wù)——虧損7億歐元（約合57.73億人民幣）。
對于任何一個(gè)企業(yè)來說，這都是足以讓其打退堂鼓的狀況了。更何況他們的同僚的確也沒做什么好榜樣，DS已經(jīng)撤了，雷諾也撤了，合并中的菲亞特也快撤了。在這種情況下，標(biāo)致還留在中國，本身已經(jīng)難能可貴。（至少沒拋棄那么多用戶）
今時(shí)今日標(biāo)致的尷尬是，他們難以在中國找到自己的方向。他們嘗試過捆綁大眾、稱自己為歐系，嘗試過對標(biāo)大眾、推308S，嘗試過學(xué)習(xí)大眾、弄了508L，卻總是不能如愿。
或許問題是，他們總是在盯著別人，卻還沒好好想過自己想做什么吧——像個(gè)沒寫地址的信封——明明自己握著方向盤，卻沒有想去的遠(yuǎn)方。
截圖自《放·逐》
比如新能源這件事情，標(biāo)致的混動可是很厲害的，當(dāng)年的ONYX混動概念車名噪一時(shí)，908Hybrid在2010年代初制霸勒芒，他們還有自己開發(fā)的空氣混動技術(shù)，只是后來都不了了之。所以現(xiàn)在有e2008，而沒有2008 Hybrid Air。
這當(dāng)然只是一種假想，技術(shù)路線不是那么輕飄飄說了就算的。但道理是這個(gè)道理。標(biāo)致應(yīng)該找到自己的節(jié)奏，自己的風(fēng)格，自己的本土化路線，總被其它廠商帶著走終歸不是辦法。大眾本命的同門品牌也并沒有很順利，不是嗎？
德國車、日本車、美國車都按照自己的方式切到了大蛋糕，沒理由法國車就不行。
特別是美國車，老品牌較近是不太爭氣，可是還出了個(gè)讓媒體、電商自愿貼錢做廣告的特斯拉呢。
尼爾·波茲曼在《娛樂至死》里這樣歸納美國精神：“……作為一個(gè)真正的美國人，我深信只要有困難就會有解決方法……”
法國精神是什么？去年上映的法國電影《212號房間》中有這樣一句臺詞我覺得再恰當(dāng)不過了：
那么，法國汽車不妨相信自己，試試讓二加二等于五吧，Why not？或者應(yīng)該說：Pourquoi pas？
聲明：“標(biāo)致e2008：像個(gè)沒寫地址的信封”由車工廠摘自sohu號。
以上就是關(guān)于標(biāo)致e2008：像個(gè)沒寫地址的信封資訊的全部內(nèi)容了。
