用過iPhone的朋友應(yīng)該都知道，它有嚴(yán)重的傷害。天冷的時(shí)候，電池壽命明顯比以前差，肉眼看到電量直下降，讓人頭疼。幸運(yùn)的是，市場(chǎng)上出現(xiàn)了各種大容量的移動(dòng)電源來保護(hù)我們，從而保證我們出差時(shí)的電力需求。但是新能源汽車相比手機(jī)，無法實(shí)現(xiàn)邊走邊充電的動(dòng)作。所以，對(duì)于駕乘人員來說，開新能源車去遙遠(yuǎn)的地方，堪比一次大冒險(xiǎn)。這一次，筆者面對(duì)的是一次極具挑戰(zhàn)性的試駕——駕駛比亞迪全新秦EV，中途不允許充電，挑戰(zhàn)500公里續(xù)航。

500公里是什么概念？在筆者所在的城市溫州，浙南到浙北(湖州市)最長的距離只有400多公里，跨度可想而知。從濟(jì)南到煙臺(tái)蓬萊，有什么樣的奇遇在等著我？一起往下看。

挑戰(zhàn)規(guī)則介紹

本次挑戰(zhàn)賽計(jì)劃從濟(jì)南西岳東方酒店出發(fā)，經(jīng)高速公路和國道，距離蓬萊丁俊酒店約417.5公里。到達(dá)酒店入口后，將設(shè)置第二次繞行，計(jì)劃路線89.5公里，實(shí)際繞行96.3公里，期間將封閉充電口，全程不允許充電。為了保證挑戰(zhàn)的統(tǒng)一性，整個(gè)挑戰(zhàn)過程將由ECO節(jié)能模式驅(qū)動(dòng)。

全新秦EV搭載的電機(jī)最大功率100 kW，最大扭矩180 Nm。續(xù)航里程有所提升，綜合工況達(dá)到了421km，較目前車型有明顯提升。就功率參數(shù)而言，這并不明顯。

挑戰(zhàn)賽當(dāng)天，由于后期高速管制，我們將經(jīng)過印青高速、吳榮高速，前往萊州東收費(fèi)站，離開高速，換乘228國道到達(dá)蓬萊丁俊酒店，然后繞行。全路段路況良好，沒有擁堵。作為一個(gè)外國人，筆者想吹噓一下山東的修路情況。國道上大坑少，道路不平，路面狀況良好。

這輛車的動(dòng)態(tài)參數(shù)并不引人注目。然而，新能源汽車的一個(gè)共同特點(diǎn)是起步快。全新秦EV在0-40公里/小時(shí)的中低速范圍內(nèi)響應(yīng)相對(duì)靈敏，即使在ECO模式下，速度也很快。面對(duì)城市里眾多的紅燈和走走停停的路況，堪稱行云流水，應(yīng)對(duì)自如。

在全程采用ECO模式，能量回收最強(qiáng)的情況下，這款車的急加速性能一般。當(dāng)油門一腳踩下時(shí)，速度會(huì)相對(duì)緩慢地增加，超車情況需要提前預(yù)測(cè)。

進(jìn)入高速路段后，筆者開始定速巡航，最低限速60公里/小時(shí)，開始了漫長而緩慢的旅程。這次旅行不用擔(dān)心速度。根據(jù)行車電腦顯示，基本上1%的電量可以跑6公里左右，用電量相對(duì)平均。

轉(zhuǎn)彎，大部分公路路段都是直行路線，比較省心。在國道上過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向性能更精準(zhǔn)，隨著車速的提高，方向盤會(huì)變得更重，駕駛起來也更舒適。

本次挑戰(zhàn)賽全程路況都挺好的，高速公路自然要平整。萊州東收費(fèi)站下高速后，國省道都沒有爛路。這款車可以很好地過濾細(xì)小的碎片，但是連續(xù)的減速帶和起伏較大的坑洼處理不夠簡單，振動(dòng)會(huì)明顯傳入車內(nèi)。

全新秦EV提供兩種能量回收。最強(qiáng)模式在整個(gè)挑戰(zhàn)中開啟?；旧希?dāng)你的腳離開油門踏板時(shí)，你會(huì)有一種清晰的動(dòng)力恢復(fù)感，這相當(dāng)于剎車。另一種模式稍微弱一點(diǎn)，但面對(duì)長下坡時(shí)還是會(huì)束縛能量，滑行的速度不會(huì)很快。能量回收給我?guī)淼谋憷牵?dāng)我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到信號(hào)燈變紅時(shí)，我會(huì)松開油門，讓能量一點(diǎn)一點(diǎn)被回收，最后以每小時(shí)4公里的速度慢慢移動(dòng)。

當(dāng)晚20時(shí)33分，參加挑戰(zhàn)的全新秦EV已經(jīng)行駛到500公里。這時(shí)，行車電腦顯示還剩3%的電量。根據(jù)國道的路況，每1%的功率可以以40公里/小時(shí)的速度行駛4-5公里左右，因此功率達(dá)到0時(shí)仍然可以跑很長的路。但是，因?yàn)樘砹?，而且作者已?jīng)完成了挑戰(zhàn)里程，為了安全起見，他決定不再繼續(xù)繞道。

試駕體驗(yàn)

由于挑戰(zhàn)的各種規(guī)則，我這次沒有冒險(xiǎn)嘗試運(yùn)動(dòng)模式。就平順的路況而言，這款秦EV表現(xiàn)非常出色。面對(duì)彎道時(shí)表現(xiàn)流暢，中高速時(shí)厚重的方向盤給了我很強(qiáng)的安全感。挑戰(zhàn)是一件非常有耐心的事情。在ECO節(jié)能模式下，這款車的整體表現(xiàn)非常佛系，無論是勻速行駛還是加速都很穩(wěn)定，非常適合不著急的駕駛者。關(guān)于節(jié)能的感覺，筆者在行駛過程中測(cè)試了幾種速度，個(gè)人感覺50-60公里/小時(shí)的速度在平穩(wěn)路況下表現(xiàn)會(huì)很好，30-40公里/小時(shí)的速度在城市走走停停和擁堵路況下表現(xiàn)也很好。

出現(xiàn)

采用新的家族設(shè)計(jì)語言

龍臉是比亞迪王朝家族采用的帶有中國元素的設(shè)計(jì)語言，在國內(nèi)廣受歡迎。全新的秦EV換上了家族最新設(shè)計(jì)，外觀比現(xiàn)在的更加犀利，更有特色，美觀度明顯提升。

內(nèi)部

精簡先行，配備DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

相比現(xiàn)款，這款全新的秦EV在內(nèi)飾方面也進(jìn)行了亮眼的調(diào)整和升級(jí)。內(nèi)飾整體布局遵循王朝家族最新的設(shè)計(jì)語言，集成了可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸液晶觸摸屏上的大部分功能按鍵，并配備了DiLink2.0智能聯(lián)網(wǎng)車系統(tǒng)。大面積拉絲飾板和軟質(zhì)材料的拼接，大大提升了這款車的品質(zhì)。

車內(nèi)空房間

試駕總結(jié)

功耗挑戰(zhàn)的本質(zhì)很佛，要求你摒棄平時(shí)習(xí)慣性的地板油和大腳剎，同時(shí)需要對(duì)路況做更好的預(yù)測(cè)，需要看得更遠(yuǎn)，往前走才能獲得更經(jīng)濟(jì)的成績。從早上8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，除了中午休息一個(gè)多小時(shí)，筆者開這輛車十幾個(gè)小時(shí)，非常適合日常通勤。

從最終結(jié)果來看，當(dāng)筆者跑到500公里時(shí)，這款車的動(dòng)力保持在3%。另外，由于山東夜間氣溫較低，全新秦EV在這種極端情況下表現(xiàn)從容，打破了我的疑慮和擔(dān)憂。它在不喪失勇氣的情況下用事實(shí)挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這款車還有一些不完善的地方，但未來是有希望的，值得等待。

(圖/文/圖:太平洋汽車網(wǎng)蘑菇君)

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