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汽車的安全結(jié)構(gòu)是全方位的。除了常規(guī)的前后部，車門守護(hù)的側(cè)面防護(hù)結(jié)構(gòu)同樣重要，因?yàn)檫@里幾乎沒有吸能緩沖區(qū)，只能通過堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)進(jìn)行“硬化”。然后，牛車實(shí)驗(yàn)室會帶你回到2019年的拆解內(nèi)容，看看這些車型的車門保護(hù)結(jié)構(gòu)是怎樣的。

1.東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy

Sylphy的車門設(shè)計(jì)在同類產(chǎn)品中只能算是比較滿意的，車門內(nèi)部的安全防護(hù)結(jié)構(gòu)是日系車常用的圓鋼防撞梁，技術(shù)相對落后。

Sylphy的許多工藝仍處于初級水平，例如拼接和焊接的門板不僅一致性差，而且不美觀。在實(shí)拍中，我們可以看到焊縫較大，如果焊接不夠可靠，可能達(dá)不到應(yīng)用強(qiáng)度。

使用一體化沖壓門板的日系車不多，好像和討論的一樣。但是門板內(nèi)的線束整體沒有波紋管保護(hù)，只是用絕緣膠帶和絨布包裹，部分線束部分露出。

前門安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):圓鋼防撞梁、加強(qiáng)筋、瀝青防震貼、丁基橡膠防震貼。唯一值得稱贊的是丁基橡膠，成本高，環(huán)保，柔軟，無異味。圓鋼防撞梁是一種過時的防護(hù)結(jié)構(gòu)，成本低，防護(hù)效果一般，廣泛應(yīng)用于低端汽車。

后門和前門基本一樣，但是沒有丁基橡膠防震貼。此外，我們可以發(fā)現(xiàn)前后車門中的圓形鋼主防撞梁設(shè)置在相對較低的位置，并且它們不是對角傾斜的，這也可以降低一些成本和材料的長度。較低的位置并非沒有優(yōu)勢。發(fā)生側(cè)面碰撞時，門板下部可以承受更大的沖擊力，保護(hù)車內(nèi)人員的腿部。

結(jié)構(gòu)點(diǎn)評:東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy外觀內(nèi)飾全新。但從牛車實(shí)驗(yàn)室來看，Sylphy的車門安全結(jié)構(gòu)仍停留在多年前的水平。比如焊接門板、圓鋼防撞梁、手工膠帶包裹的線束，十年前都是比較一般的水平，但從現(xiàn)在的角度來看，真的很落后。

2.廣汽豐田雷凌

剛談完宣儀，雷凌給我們帶來了一點(diǎn)驚喜。雷凌的門采用整體沖壓工藝，整體性強(qiáng)。前門內(nèi)防護(hù)結(jié)構(gòu)為圓鋼防撞梁和加強(qiáng)筋，成本低，防護(hù)等級落后。車門采用丁基橡膠防震貼，雖然成本比瀝青高，但面積太小。

在線束保護(hù)方面，雷凌幾乎沒有保護(hù)，只是使用簡單的膠帶進(jìn)行捆綁，膠帶的作用只是為了線頭管理，而不是保護(hù)。

后門內(nèi)部結(jié)構(gòu)為帶兩個加強(qiáng)筋的圓鋼防撞梁，但未見抗震設(shè)計(jì)。

雷凌四門焊接點(diǎn)比較密集，達(dá)到32個焊接點(diǎn)/米。

結(jié)構(gòu)點(diǎn)評:我們從前到后都買Ralink和Sylphy，這兩款車型是直接競爭對手，可以放在一起比較。與Sylphy相比，雷凌的門結(jié)構(gòu)顯然需要改進(jìn)很多。單獨(dú)一體成型的門板比Sylphy強(qiáng)很多，也采用了上下雙加強(qiáng)筋，強(qiáng)度更高。但主防撞梁與Sylphy相同，是后向圓形防撞梁，需要加強(qiáng)。

3.華晨寶馬3系

寶馬3系是我們2019年買的最貴的車型，裸車價34.69萬元，落地價41萬元。那么，寶馬3系的車門結(jié)構(gòu)會完美嗎？其實(shí)不是。沒有激光焊接，也沒有四門統(tǒng)一結(jié)構(gòu)。相反，還有涂裝工藝缺陷。汽車門框的點(diǎn)焊工藝也很一般，作為豪華車來說并不盡如人意。

我們認(rèn)為，前門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺失。防撞梁必不可少，但加強(qiáng)筋不是可選的。如果沒有，也不算違法，但保護(hù)力度自然會下降。防震貼紙面積很大，但畢竟是寶馬，而且還是用低價瀝青防震，讓人有些意外。

但是主防撞梁的斜角不僅低，而且結(jié)構(gòu)也不是德系車廠商的弓。前車基本上是長方形的。如果是對角線，保護(hù)效果絕對是最好的。但新3系只是在較低的位置，貼了防撞梁，減少了長度，節(jié)省了一些材料。但是門的中上部保護(hù)稍弱。

后門的結(jié)構(gòu)甚至比前門的更好。防撞梁改為弓形，出現(xiàn)了加強(qiáng)筋。但是為什么要區(qū)別對待呢？我們推測加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是合理的，因?yàn)榕鲎埠笄伴T會更便宜，后門更難打開。

寶馬3系采用激光焊接門框是符合邏輯的，但遺憾的是，你只能看到一排點(diǎn)焊痕跡。焊點(diǎn)的最大密度為24個/m，是10萬輛以上汽車所能達(dá)到的水平。

結(jié)構(gòu)點(diǎn)評:寶馬3系的安全結(jié)構(gòu)，我們有些看不懂。汽車坐在前排的概率更高，所以前排保護(hù)應(yīng)該更好是理所當(dāng)然的。不過新3系前部只有一根防撞梁，但后部改成了W型防撞梁和加強(qiáng)筋。如果給出解釋，只可能后門被撞后會更難打開，所以做了特殊的加固結(jié)構(gòu)。但是相比較而言，我們還是覺得既然后部可以做好，那么前部也要達(dá)到同樣的水平。

4.東風(fēng)大岳起亞智跑

起亞馳的車門沒有給人多少驚喜，但依然是非常傳統(tǒng)的車門拼接工藝，這也是韓系車的一貫標(biāo)準(zhǔn)。車門內(nèi)的線束保護(hù)非常完美。

車門采用老式圓形剛性防撞梁，上部配有輔助加強(qiáng)筋。車門內(nèi)部貼的防震貼紙存在明顯的技術(shù)缺陷，表面有大量凹坑，可能會影響防震效果。

后門設(shè)計(jì)只有一個弓形防撞梁，沒有輔助加強(qiáng)件。前后門不一致的防撞梁設(shè)計(jì)，也符合韓系車近年來的“習(xí)慣”，降低了成本，也不至于讓安全性太差。

結(jié)構(gòu)點(diǎn)評:起亞智跑雖然已經(jīng)定位為緊湊型SUV，但在安全結(jié)構(gòu)上還是低端車型的水平，不僅僅是指車門結(jié)構(gòu)，更是指整車的安全結(jié)構(gòu)。智跑的車門采用低端焊接門，前門防撞梁依然是倒圓鋼梁。但后門升級為強(qiáng)度更高的W型鋼梁，與寶馬3系的設(shè)計(jì)思路相同。我們還是堅(jiān)持后面部分可以更好的觀點(diǎn)，前面部分要堅(jiān)持。畢竟這種鋼材的形狀不會增加太多成本。

5.SAIC名爵酒店

MG HS門的金屬框架采用拼接技術(shù)，也是這個級別的基礎(chǔ)級別。車門內(nèi)設(shè)置有寬大的弓形防撞梁，上部輔助加強(qiáng)筋也較寬。門板內(nèi)部貼有低成本瀝青防震貼，線束保護(hù)得當(dāng)。

MG HS的后門結(jié)構(gòu)與前門保持了良好的一致性。寬大的弓形防撞梁和寬大的復(fù)制加強(qiáng)件為后門提供了很好的保護(hù)，讓其應(yīng)對側(cè)面碰撞更有底氣。

結(jié)構(gòu)點(diǎn)評:MG HS也采用拼接門，成本低，保護(hù)性差，也說明拼接門依然占據(jù)緊湊型車的半壁江山。但MG HS的內(nèi)部防護(hù)結(jié)構(gòu)比較到位，前后門都有寬大的弓形防撞梁和加強(qiáng)筋，彌補(bǔ)了拼接門的不足。總的來說，MG HS的表現(xiàn)還是值得稱贊的。

6.柯靈03

最后，有一個模型讓我們興奮。柯靈03和柯靈03的車門均采用一體化沖壓工藝，美觀性更好。前門配有ω形防撞梁，上部有加強(qiáng)筋，頂部有寬大的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。三種防護(hù)措施都是傾斜的，防護(hù)面積較大。

后門仍采用ω型防撞梁，頂部配有寬大的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。前門加強(qiáng)筋雖然缺失，但結(jié)構(gòu)相當(dāng)完整，與前門保持一致。

柯靈03的焊點(diǎn)技術(shù)令人驚訝。前門框焊點(diǎn)密度僅為15個/m，后門框焊點(diǎn)密度為20個/m，但門檻處焊點(diǎn)極其密集，導(dǎo)致整體品控差距較大。

結(jié)構(gòu)點(diǎn)評:在車門結(jié)構(gòu)方面，克林03確實(shí)展現(xiàn)了沃爾沃車型的水平，無論是一體式車門、ω型防撞梁還是加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，都處理得很完美。作為一款緊湊型車，其性能已經(jīng)超越了豪華品牌中級車寶馬3系。在這里，我們希望柯靈品牌能夠繼續(xù)保持這樣優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，也希望其他中國品牌能夠效仿柯靈，不僅在設(shè)計(jì)和配置上領(lǐng)先，在隱形安全結(jié)構(gòu)上也有所進(jìn)步。

7.吉利岳斌

岳斌的前后車門采用低成本拼接技術(shù)，內(nèi)飾板拆下后內(nèi)鋼板面積更大。內(nèi)部結(jié)構(gòu)為帶加強(qiáng)筋的圓形防撞梁。圓形防撞梁本來就向后，加強(qiáng)筋還是比較細(xì)的�？偟膩碚f，它處于自動駕駛汽車的中下水平，甚至可以說是對安全非常不負(fù)責(zé)任的設(shè)計(jì)。

車門內(nèi)的線束用普通織布和絕緣布包裹，部分線束露出。后門內(nèi)部結(jié)構(gòu)與前門相同，圓鋼防撞梁位置較低，而加強(qiáng)筋位置較高，不利于碰撞后車門的打開。

后門的丁基橡膠防震貼粘貼不牢，有脫落的危險。此外，車門內(nèi)飾板上貼有大面積的原裝隔音棉，隔音效果很好。

這里有彩蛋:岳斌碰撞測試車實(shí)拍。

結(jié)構(gòu)點(diǎn)評:作為一款售價10萬元的車，岳斌在設(shè)計(jì)和配置上都展現(xiàn)出了出眾的性價比。然而，高性價比只停留在看得見的表面，內(nèi)部的安全架構(gòu)依然一團(tuán)糟。焊接門不用說肯定是這個標(biāo)準(zhǔn)，但防撞梁還是古代的圓形材料，加強(qiáng)筋比較細(xì)。后門整體防護(hù)結(jié)構(gòu)向下，可以節(jié)省材料，但不利于撞擊后車門的正常開啟�？偟膩碚f，岳斌的安全結(jié)構(gòu)相對落后，外部配置和安全結(jié)構(gòu)與內(nèi)部不同。

全文點(diǎn)評:2019年拆解的車型中，車門保護(hù)結(jié)構(gòu)問題還是很大的，任何車型都很難做到絕對完美，包括售價30多萬的寶馬3系。結(jié)構(gòu)最完善、性能最好的其實(shí)是國產(chǎn)品牌柯靈03。此外，MG HS的車門結(jié)構(gòu)也比較完善，值得稱贊。

一直以來，自主品牌車型可能還是有一些粗制濫造的影子，而在柯靈03和MG HS身上，我們看到了自主品牌進(jìn)步的足跡。在門的安全結(jié)構(gòu)方面，對廠家來說沒有技術(shù)難度，但很多廠家嚴(yán)格控制成本，忽視了側(cè)面防護(hù)。然而，安全沒有盡頭。我們希望各廠商能不斷加強(qiáng)汽車的防護(hù)結(jié)構(gòu)，讓汽車全方位保護(hù)我們的生活。

以上就是關(guān)于如何拆解寶馬4系門板(寶馬118i門板拆解圖) 資訊的全部內(nèi)容了。