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編輯:大道行思

盤式制動(dòng)系統(tǒng)靈敏度高，間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)，閘瓦使用壽命長(zhǎng)，制動(dòng)省力。與鼓式制動(dòng)器相比，制動(dòng)更平穩(wěn)，制動(dòng)距離更短，更安全。

如今，大多數(shù)摩托車甚至一些電動(dòng)車都配備了液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)，各種炫酷的盤式制動(dòng)盤充斥著配件市場(chǎng)。可能很多騎手在使用的時(shí)候只注重外觀和材質(zhì)，卻沒有注意到各種碟剎雖然外觀不同，但是有幾個(gè)共同點(diǎn)，比如孔多，而且大部分內(nèi)圈和外圈不是一個(gè)整體。這是為什么？

事實(shí)上，盤式制動(dòng)系統(tǒng)最簡(jiǎn)單的模式是將制動(dòng)盤固定在輪轂上，并與輪轂同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)卡鉗夾緊圓盤鐵板時(shí)，圓盤將減速，然后車輪將減速。這是最簡(jiǎn)單的模型。

但是發(fā)明這個(gè)模型的人在實(shí)驗(yàn)室里發(fā)現(xiàn)結(jié)果很完美，但是裝上車后在實(shí)際使用中出現(xiàn)了一些令人頭疼的問題�？ㄣQ橫跨圓盤的兩側(cè)。卡鉗夾緊時(shí)，左右兩邊的距離不一樣。如果力不一致，光盤會(huì)向一側(cè)傾斜，導(dǎo)致光盤扭曲！這種扭曲在不剎車時(shí)會(huì)造成行駛阻力，在用力剎車時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)或提前鎖死。這怎么行？

盤式制動(dòng)盤摩擦制動(dòng)盤時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量。圓盤是鐵板，加熱后肯定會(huì)膨脹。高溫膨脹的外緣和較冷的內(nèi)緣會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的內(nèi)部拉應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致盤面橫向扭曲。這怎么解決？

后來聰明的工程師想出了一個(gè)辦法，散熱不是不好嗎？我在他身上打了一排孔，后來發(fā)現(xiàn)打孔不僅解決了散熱問題，還讓碟片看起來更好看，還省了重量、材料等等。真是一舉兩得！

散熱問題已經(jīng)解決了，那膨脹扭曲怎么辦？以上沖孔可以部分抵消膨脹問題，更完美的方式是將內(nèi)板和外板分開鉚接，而不是做成一個(gè)整體，進(jìn)行浮動(dòng)連接。于是，浮盤誕生了。

有人說，為什么不做成一個(gè)整體呢？你能說得更清楚一點(diǎn)嗎？如果你看不懂，那你在車?yán)飳?duì)比不是更容易嗎？在另一種解釋中，盤式制動(dòng)盤的摩擦部分與固定在車輪上的部分分離，內(nèi)環(huán)和外環(huán)通過金屬帶扣連接。內(nèi)圈負(fù)責(zé)連接輪轂，外圈嵌在內(nèi)圈上進(jìn)行制動(dòng)摩擦。也就是說，做好自己的本職工作！

盤式剎車時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，盤片受熱膨脹，浮動(dòng)盤會(huì)輕微擺動(dòng)，從而與剎車片保持最合適的摩擦面，保持剎車的穩(wěn)定性。

長(zhǎng)時(shí)間或大力制動(dòng)時(shí)，由于劇烈摩擦產(chǎn)生的高溫，制動(dòng)盤摩擦面會(huì)縱向膨脹，即外緣直徑會(huì)擴(kuò)大。但由于工程師已經(jīng)將剎車盤外緣的摩擦面與內(nèi)支架分離，中間通過特殊的非剛性結(jié)構(gòu)即浮動(dòng)連接進(jìn)行連接，使摩擦面與支架成為相對(duì)獨(dú)立的受力面。當(dāng)摩擦面受熱膨脹時(shí)，浮動(dòng)結(jié)構(gòu)允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空，從而消除摩擦面與支架之間的內(nèi)部拉應(yīng)力情況，從而保持摩擦面不會(huì)因受熱不均而扭曲，使剎車更加穩(wěn)定可靠。

車友，碟剎天天陪著你，保證你的安全。從今天開始，你明白他確保安全的信心了嗎？

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